钢铁物流行业竞争格局及需求情况分析（附报告目录）

　　我国物流公司大致上可以分为三大类型:一是运输型物流公司，主要是由计划经济 时代各类物资公司、运输公司转型而来;二是仓储型物流公司，以从事区域性仓 储服务为主，包含其他物流服务活动;三是按照每个客户需求，提供综合物流一体化服务的物流公司，其中只有少数企业能为客户提供全套供应链解决方案。目前， 我国大部分物流公司仍停留在提供简单的传统物流服务阶段，物流行业竞争更多 集中在低端的运输、仓储、装卸搬运层面，产品同质化严重，专业化程度有待进一步提升，且还存在着明显的产业体系布局不合理的现象。

　　相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年钢铁物流行业市场调查与研究及前景咨询报告》

　　钢铁物流行业及其细分汽车钢铁物流行业的产业体系布局与我国整体物流行业情况基本一致。同时，由于汽车钢铁物流细分行业的特殊性，物流环节的流通加工及配送环节的重要性尤为突出，其主要的实施主体之一钢材加工配送中心地位随着行业的成熟逐步提高。

　　目前我国的汽车钢铁物流行业内的加工配送中心的建设投资主体大致上可以分为 国内钢铁企业投资建设的加工中心、国外钢铁企业投资建设的加工中心、汽车厂自建的加工中心以及有实力的第三方汽车钢铁物流公司投资建设的民营钢材加 工配送中心四种类型。

　　（1）国内大型钢铁企业投资建设钢材加工配送中心，其最大的目的为延伸自身 产品规格范围，提高钢厂的直供用户比例，延伸营销渠道以达到提高钢厂的综合竞争能力的目的，另一方面通过有效经营还能轻松实现投资增值及经营创收。

　　由于建设这类加工配送中心目的更多是倾向于服务钢铁企业自身，虽然在与下游大型汽车制造厂家建立战略关系等方面存在一定优势，但其供应的原材料采购渠道、品种较为单一，为“一对一”或“一对多”的供应模式，仅能满足下游部分客户的部分需求。

　　（2）随着中国汽车产业的国际化发展，合资品牌日益增多。为了更好的提高战略产品的服务水平，实现钢板加工服务本地化，国外钢铁公司开始在我国投资建设加工中心，特别是以日韩为代表的钢铁配送企业，如以新日铁、浦项、JFE、蒂森克虏伯为代表的外资钢铁企业，以住友商事、美达王、三井物产为代表的外资商社，其产品更容易被本国系列汽车制造商所认可。但类似于国内钢铁企业建设的加工配送中心，这类加工中心的上游原材料品种单一，市场占有率相对较小。

　　（3）当个别汽车生厂商需求规模较大，为克服送货不及时等问题，选择自身建立钢材配送中心，自建分条、横切、冲片、激光拼焊等生产线，为自身产品生产的前工序进行落料加工，形成“多对一”的经营生产模式。但由于我国汽车企业在向专业化、纵深化发展，汽车主机厂逐渐剥离或者外包非核心业务，而着力于汽车研发、总装及销售等核心业务，随之而来，汽车企业自建的加工中心在逐步减少。

　　（4）由于下游汽车制造业对钢材的品种、规格、品牌要求繁多，单一的“一对一”或“多对一”的钢铁物流模式并不能最大化的降低成本，亦不能解决上游钢厂和下游汽车制造企业存在的供需结构不匹配等问题。因此大型第三方汽车钢铁物流公司利用在钢厂与客户之间的桥梁关系、资金优势和上下游信息资源等优势，开始主动投资建设钢材加工配送中心，上游可对接多家不同的钢铁企业，提供不同厂商、规格、型号的钢材原料供应，下游服务更多的计算机显示终端。其“多对多”的经营模式在满足下游汽车制造企业需求的多样化的同时保证了对上游钢厂的采购需求，与钢厂建立了稳定的供应关系。

　　目前部分钢厂和大型汽车生产商为更好的节约成本及更好的服务市场，选择与第三方汽车钢铁物流公司实施战略联盟，合资建设加工配送中心。

　　受益于全球经济超预期复苏和国内经济稳中向好发展的趋势，我国建筑、机械、汽车、能源、造船、家电、集装箱等主要下业钢材消费量均保持良好增长态势,促进中国钢材整体需求量较快增长。根据调研多个方面数据显示，钢铁下游需求约80%来自于建筑、机械及汽车三大用钢领域，下游钢铁消费行业对钢铁终端消费需求较为旺盛，行业发展较为稳定。

　　另一方面，近年来中国钢铁物流公司逐步改变过去简单的“一买一卖”的方式，向贸易链和供应链两端延伸，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推动了中国钢铁物流的快速发展。但总体上看，目前中国钢铁物流行业还仍处在起步阶段，整体加工、运输配送等业务仍处在相对低端的水平，中国钢铁行业物流成本费用率约为11%，远高于发达国家的物流费率，物流效率有待提高。

　　钢铁下游需求大多数来源于于建筑（包括地产和基建）、机械、汽车、能源、造船、家电、铁道、集装箱及其他，其中，汽车是我国最主要的三大用钢领域之一。在汽车钢铁物流细致划分领域，我国汽车产业的发展将直接带动汽车钢铁物流的需求。同时，汽车生产行业市场之间的竞争加剧，整车厂商将物流环节从生产企业剥离出来实现整体外包，直接加大了汽车钢铁物流行业的市场需求。

　　汽车工业是资金密集、技术密集、劳动密集型的现代化产业，有着非常明显的规模效应。经过长期的发展，汽车工业已成为当今世界最重要的产业之一，在制造业中占有很大比重。汽车工业涉及面广、技术方面的要求高、综合性强、产业关联度高，对工业结构升级和配套产业高质量发展具有非常明显的带动作用。

　　目前钢材是汽车制造的主要的组成原材料，由于汽车制造用钢材品种较多，包括钢板(冷轧板、热轧板、镀锌板等）、优质钢棒材（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷锻钢、耐热钢等）、钢带、型钢、管材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板大多数都用在载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮输，轮辐等。冷轧板大多数都用在车身，要求钢板成形性能好，表面上的质量好，厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。

　　在钢铁物流行业及其细分汽车钢铁物流行业领域，除了具有物流行业整体发展的新趋势以外，其行业发展的新趋势具有特殊性，具体表现在:由于物流环节中的流通加工及配送环节的重要性尤为突出，其主要实施主体之一的钢材加工配送中心的数量及规模将逐渐增加，其地位也将随着行业的成熟而慢慢地提高，并向剪切线的技术装备水平慢慢的升高、产品加工精度慢慢的升高以及加工自动化程度慢慢的升高的“三高”趋势发展。

　　另一方面，在服务技术水平提升的同时，汽车钢铁物流行业的发展还与下游汽车行业的发展的新趋势紧密关联，下游汽车行业的良好发展及旺盛的生产需求是汽车钢铁物流行业未来发展的新趋势的重要导向。

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