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　　电子商务一直都是目前比较热门的话题。作为电子商务中很重要的一部分，物流也慢慢变得多的被人们提及并重视。尤其是在零售行业，物流已经成为一个企业竞争的关键。但是由于各种原因，物流的发展还面临着许多问题，例如：管理观念落后，技术的差距等。本文仅介绍一下目前在我国物流发展过程中，一些易被忽视的问题。

　　21世纪物流的重心是供应链整合管理，而仓库在整个供应链中，又起着中间周转的作用。所以仓储管理直接影响到一个公司物流发展的前景。目前在我们大部分为物流所用的仓库，是由原来传统性仓库进行整合和改造而成的，甚至有些是由工厂的旧厂房或车库改造的，所以不仅场地十分不专业，其功能也十分的单一。

　　从图中可以清楚的看出目前我国物流企业仓库种类主要以普通平房库和普通库为主。保温仓库、冷冻仓库、自动立体仓库、气调仓库、危险品仓库数量明显偏少。不利于特殊仓储的要求。而过多的普通仓库的需求量并不十分大，致使库位使用率低；与之形成鲜明对比的是特殊仓库的库位不足。无法满足现代物流对供应链再造专业化分工明细化程度加强的要求。

　　电子商务一直都是目前比较热门的话题。作为电子商务中很重要的一部分，物流也慢慢的变多的被人们提及并重视。尤其是在零售行业，物流慢慢的变成了一个公司竞争的关键。但是由于种种原因，物流的发展还面临着许多问题，例如：管理观念落后，技术的差距等。本文仅介绍一下目前在我们国家物流发展过程中，一些易被忽视的问题。

　　21世纪物流的重心是供应链整合管理，而仓库在整个供应链中，又起着中间周转的作用。所以仓储管理直接影响到一个公司物流发展的前景。目前在我们大部分为物流所用的仓库，是由原来传统性仓库进行整合和改造而成的，甚至有些是由工厂的旧厂房或车库改造的，所以不仅场地十分不专业，其功能也十分的单一。

　　从图中可以清楚的看出目前我们国家物流企业仓库种类主要以普通平房库和普通库为主。保温仓库、冷冻仓库、自动立体仓库、气调仓库、危险品仓库数量明显偏少。不利于特殊仓储的要求。而过多的普通仓库的需求量并不十分大，致使库位使用率低；与之形成鲜明对比的是特殊仓库的库位不足。无法满足现代物流对供应链再造专业化分工明细化程度加强的要求。

　　2003年，SARS疫情爆发。我国党和国家迅速作出了强而有力的措施，控制住了疫情。但是SARS仍然对我国的物流造成了重挫。其中严重的影响了物流量、运营成本、物流速度。南开大学现在物流研究中心在非典爆发期间所进行的《SARS对我国物流业的影响及对策分析》调查报告显示：2003年4月份，我国大部分SARS疫区的公路运输货运量及货物周转量出现了不同程度的下降；航空货运量成逐日下降趋势，致使进出空港的货物严重受阻，航空运价大幅上升；港口货物吞吐量明显减少，其中食品、纺织品及其相关的原材料进出口尤为显著。该报告还显示，在物流量减少的同时，企业运营成本明显增加。2003年4月份，88%的物流公司有不同程度的额外成本支出，13.4%的企业的运营成本增幅在10%以上。在市场拓展方面，69%的受访企业正在洽谈中的项目有不同程度的终止或推迟，8%的企业甚至有将近一半洽谈中的项目被终止或推迟。

　　非典期间，物品的流通也很困难，尤其是不同省市间。种种迹象表明，我们国家物流对突发事件的抗风险能力还有待提高。

　　每一个社会体系都有不同的价值观念体系，而这套体系则直接影响到人们思维模式和交往的规则。该社会的成员无论在进行社会或生产活动的同时也在不知不觉的运用这套体系。中西方最大的不同就是对于个人和整体的认知。西方更注重个人价值的体现，而我国在做人处世更偏重于一种整体优先，服从集体的思想。并且我国曾经较长时间处于计划经济。计划经济培养了劳动者的依赖性、惰性，企业运行的死板和僵化，也就导致我们的市场缺乏个性化、多样化的竞争。

　　这也就比较容易解释当沃尔玛发展时为什么会有人提出使用卫星的意见而中国的企业中没有。由于我国本身价值观念和思维模式，国民都有一定从众的心理。所以我们应该注意到这个特征，然后利用它为我们发展有本国特色的物流体系和企业而服务。具体来讲，就是政府部门应该做一些宏观的引导。其中应该包括：1）进行物流基础建设的供给，例如运输体系的改革以提高该行业的竞争实力；2）完善与物流行业有关的法律法规，保证物流行业快速有序的发展；3）进一步规范我们国家物流市场，并继续引入国外企业，以提升我国物流市场的国际竞争力；4）加强对国民物流意识的培养，和对专业物流人才的培育；5）科学合理的去对我国物流行业进行宏观引导和协调，但须坚持市场化运作的原则，不应过分干预。6）进行全局的统筹和计划，注重各地物流发展的平衡性。

　　国家从1999年开始实施西部大开发战略，因此我们应该以此为契机，选择和建设好重点经济带，合理布局经济活动，使经济发展与资源环境、基础设施在空间上实现最佳结合。以西部现有的各种条件综合分析可知：在一定时期内，普遍的在西北发展现代区域物流并不现实。因而，应选择非均衡发展战略。在地域上，以条件较好的大中城市为主建立三个层次物流空间结构，形成现代物流发展重点区域——物流功能区——物流中心三个层次的空间布局。以中心城市作为西部区域物流发展的支撑点的同时,重点建设好都市经济区和城市群。具体来说就是可以在西部着重培育重庆、成都、西安使之成为具有全国意义的都市物流区域综合经济区，成为西部区域物流的战略支撑点。并且大力发展以兰州、昆明、乌鲁木齐、南宁、贵阳、呼和浩特和银川七个西部大城市为中心西部区域物流的聚集地。

　　解决那些目前我国发展水平还较低的行业是需要一个缓冲的过程的。目前我国整体物流发展水平也较低，所以首先应该注重我国总体物流的发展，然后再逐渐做细做全。但是这并不意味我们就可以继续不重视这些行业物流情况的发展。因为每个行业并不是完全独立没有关系的，以农业为例：在我国工业结构中，以农产品为原料的轻工、纺织和化工三个部门占有重要的地位。我们目前应该尽量保证该行业在物流过程中产品的有效价值而不是去追求它的增值，尤其是农产品方面。这样已经在某种意义上增值了农业物流。

　　第一，采用现代企业制度改造国有粮食购销企业，实行统一核算、统一经营、统一管理和统一调配公司资产。使之成为从事农业物流业的中坚力量。

　　第二，需要大力扶持，鼓励和发展包括个体、私营、中外合资等多种所有制成分的农业物流公司来完成。农业发展银行也应大力给予这类企业支持。

　　第三，建立农产品及农业生产资料的配送中心。当前农产品销售主要采取农民自销，或由流通商收购后经农贸市场、零售商销给城市居民的方法。而建立配送中心，建立农产品和农业生产资料的连锁商店或超市的方式进行销售。

　　提高抗风险能力首先要在现代物流和市场化运作基础上形成新安全体系。在安全体系应该包括风险基金保障，市场体系与储备体系整合，以及预警、应急机制等。在运输方面上，可以单独的划出一些线路，作为危险时候的特殊专用通道。以便以最快的速度在不受干扰的前提下完成配送工作。建立一些储备库，尤其针对药物、食品等。这样当特殊事件来临时以供及时调度。同时国家也需给予一定的抗风险方面的政策支持。以便在市场化基础上支撑起我国安全物流网络体系。

　　随着我国制度、管理水平、信息化、人才培养等逐步提高，我们国家物流一定会有一个更加良好的表现呈现在我们面前。